华夏春秋-第250章
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现在，世界的格局再次发生了变化，中国已经走出了自己为自己限定的条条框框，而美国在受到经济危机的打击，以及全世界所有反美力量的抵抗之后，也已经失去了冷战才结束时的那份嚣张气焰，被迫进行全球收缩。而当朝鲜半岛核问题牵制了美国大多数力量之后，美国为挟制中国所部署的这张大网已经出现了缝隙。而在中国完成了统一，而且顺道将日本的威胁消除之后，现在中国也已经可以藤出力量来与美国进行争夺。
从这些变化上就能看出来，中国已经从被动的防守转变成了主动的进攻。而朝鲜半岛核危机就是一个机会，也是一个转折点。这样一来，中国国家元首这次对哈萨克斯坦的访问意义就非常重大了。而何永兴还将顺道访问的另外6个国家，也表示着，中国的目光并没有停留在中亚地区，为了为中国今后的发展获取到更多的动力，中国已经开始从出东亚的牢笼，准备走出自己世代生活了5000多年的那片土地了。
从何永兴这次出访的国家，以及访问的线路上也能够清楚的看出来，他的访问目的就是为了石油，为了让中国能够获得更多的石油，更安全的石油通道，中国已经开始全面出手了。
7月15日，也就是在何永兴乘着专机离开北京之后的第二天，中国国务院总理王一林也开始了对泰国，缅甸，孟加拉国，马来西亚，新加坡，柬埔寨以及老挝7国的正式国务访问。
如果说何永兴出访的主要目的是获得石油产地的控制权，为中国找到更多的石油的话，那王一林的访问目的就是在为中国争取到更加安全的石油输送通道。
比起几年前，中国在南海方向上的安全问题已经得到了极大的改善，而且基本上已经解决了南海争端。那场规模并不大，但是涉及到太多国家的战争既是中国在新世纪中的第一场战争，也为中国打出了一片新的天地，好好的教训了那些狂妄自大的国家。
在收复了南沙群岛，控制了巴拉望岛，并且在加里曼丹岛的西部地区扶植起了一个亲华国家（原本是印度尼西亚的一个自制邦联，在台湾战争爆发前，独立了出来，成立了一个以华人为主的国家）之后，中国已经完成了对南海地区的控制，将这块有着巨大石油资源的海域牢牢的控制在了自己的手中。但是，中国却并没有因此获得通往海湾地区安全的航线。
即使以加里曼丹岛最西部的地区来计算，距离马六甲海鲜也有800公里之遥，而距离巽他海峡有750公里，距离龙目海峡更是有950公里。而在该地区，美国在泰国有数处军事基地，另外，印度也在海峡的另外一侧，在印度洋上把守着通往海湾地区的海上通道。所以，中国通往海湾地区的海上通道仍然不安全，仍然在别的国家的控制之中。
从这条通道的情况上来看，最危险的地方就在马六甲海峡。作为世界上最著名，也是最繁忙的海峡之一，马六甲海峡的重要性是不用置疑的。这不但关系到中国的石油通道安全，更是一条具有非常意义的军事战略通道。
每天，光是经过马六甲海鲜的船只就超过了6000千艘，而中国从外界进口是石油有60％是来自海湾地区，其中绝大部分是从这条海峡前往中国。换句话说，如果谁封死了马六甲海峡的话，那就扼住了中国的能源咽喉，也就堵死了中国经济发展的命脉。而这带来的损失，是中国绝对承受不起的。即使不为能源安全着想，中国要想走向世界，在通往太平洋深处的道路无法再继续拓展的时候，中国就只能向印度洋前进，仅仅从军事安全的角度上来讲，马六甲海峡都是中国必须要控制的！
显然，中国现在才完成国家统一，才经历了一场大规模的局部战争，即使有心，也无力在这个方向上进行扩张了。所以，王一林这次出访的目的就很明显，那就是中国暂时还无法将军事力量伸入该地区的时候，必须要想办法加强这条石油命脉的安全，为中国的发展奠定基础。
对美国控制马六甲海峡的能力，中国有中近乎绝望的无力感。不说别的，美国在泰国的那几处军事基地就能够彻底的封锁这条海峡。而中国海军在还没有强大到能够更美国海军争霸全球的时候，中国是无法在海上向美国发出挑战的。特别是在个遥远的，中国的空军与陆军几乎都无法帮上忙的地方，如果中国与美国发生冲突的话，那失败的一方肯定不是美国！
虽然有这么大的危险，而且也这么的困难，但是中国却不能放弃，如果放弃了自己在马六甲海峡上的利益，那就是放弃了发展的动力，放弃了国家复兴的机会。所以，围绕着这条石油输送通道的问题，中国已经做好了几手安排。
最好的办法，当然是与该地区的国家加强合作，让中国的势力深入到这一地区，以一种和平的，不流血的方式来获取自己的利益。但是，从现实情况上来看，这几乎是不可能的事情。
南海战争结束之后，中国为了保护自己在南海地区的利益，以及与东盟大多数国家产生了严重的矛盾，虽然中国强大的军事存在，让这些国家的愤怒暂时被压了下去，但是要想获得这些国家的支持，甚至与中国结盟，这几乎是比登天还难的事情。特别是在中国分裂了越南，并且从印度尼西亚身上割下一块肉之后，中国与东盟大部分国家之间的关系已经变得相当的矛盾。而最为糟糕的是，印度尼西亚正好控制着马六甲海峡的一侧，只要他们愿意，就算是在海峡最窄的地方架起几门大炮，都能够让这条海峡瘫痪了。而在马六甲海峡之外，印度洋与太平洋之间最好的两条通道，巽他海峡以及龙目海峡也都在印度尼西亚的控制之下。而另外的濒临马六甲海峡的马来西亚也因为南海战争与中国站到了对立面上。而新加坡虽然是一个华人国家，但是其国家安全基础一直建立在与美国同盟之上，要想让他站到中国这边来，这也是不太可能的事情。
从这些制约上来看，中国要想让马六甲海峡对自己变得更安全，要想让马六甲海峡的石油通道更畅通，这已经是很难完成的任务了。所以，在这之外，中国必须要考虑别的办法。
在取代马六甲海峡的方案中，最有价值的应属“克拉地峡计划”。在泰国的南部，与缅甸最南端国土接壤的部分，有一段非常狭窄的地区，这段地区就隔断了安达曼海与泰国湾。而这段地区中，克拉地峡的最高海拔高度也不到70米，长度约70公里，如果在这里开凿一条运河，连接安达曼海与泰国湾的话，就将绕过马六甲海峡，将印度洋与太平洋连接起来，同时，这还能将从海湾到中国广州的海上距离缩短1200公里，可以缩短普通油轮2天到3天的航行时间。在拥有巨大的军事政治意义的前提下，同样有着非常巨大的经济意义。
从该地区的情况来看，各种条件也对中国比较有利。克拉地峡所在泰国，虽然有着数处美国军事基地，但是一直保持着与中国的密切关系，并且在努力的发展着同中国的合作。而在南海战争中，泰国因为与中国没有直接的利益冲突，所以这场战争也并没有影响到中泰两国之间的关系，还因为中国要在南海战争中获得泰国的支持，而给予了泰国极大的利益，最终还让两国的关系得到了加强。
而在克拉地峡挨着的缅甸，自从独立之后，就一直奉行着不结盟政策，并且一直与中国保持着非常良好的关系。而近年来，因为中国秘密派遣特种部队进入缅甸北部丛林，协助缅甸政府巢剿反政府武装，与毒品贩子，更是加强了中缅两国之间的友谊。而从历史上来看，中缅两国也有着良好的基础，早在二次世界大战的时候，当中国在另外的方向上失去了与世界的联系之后，就是依靠一条中缅公路，让中国获得了抗战最需要的物资，而正是这条公路，为中缅人民之间建立起了深厚的友谊！
所以，从安全角度上来讲，“克拉地峡方案”具备有良好的条件。只要这条地峡一开通，那么中国就可以绕过马六甲海峡，不用再担心自己的石油命脉被别人控制了。而从经济角度上来讲，这一方案也有着非常巨大的优势。
不要小看节省下来的那1200公里的航程，以及2到3天的航行时间。如果把每一艘船因此而节省下来的运输费用，以及减少了马六甲海峡的通航费用都算起来的话，这肯定是一笔巨大的数字。而且，在运河的修建中，中国可以出资，然后通过获取运河运营权的形式来回收成本，这不但能够帮中国找到一条生财之路，还能够因此帮助泰国创造大量的就业机会与外汇收入，加强中泰之间的合作关系。
正是因为有着这么巨大的利益，早在上个世纪的时候，就有人提出了在该地区修建运河的方案，而且中国与日本为了争夺对这条还在计划中的运河的使用权问题，进行了激烈的斗争。只是现在日本已经无力再与中国争夺了，让中国失去了一个对手。但是，到现在，这条计划中的运河还处于理论与规划阶段，按它就必然存在着自身的弱点。
首先是泰国本身的问题。在克拉地峡以南的地区，是泰国几个一直在闹分裂的少数民族聚居地，如果这条运河开凿出来的话，就必然会加强分裂力量，为泰国制造不少的麻烦。所以从国内安全，以及政治的角度上来讲，泰国还一直在犹豫之中。
其次，在运河开凿的时间以及经费上，也有着巨大的问题。要开凿这条运河，即使以最科学的方法，也需要至少修建140千米，就算以最大的投入来计算，这都需要20年左右的时间。这已经是远水解不了近渴了。而且，在经费上，即使以最节省的方式来运着，最大限度的鼓励民间投资，也至少需要20亿美金以上，而这笔高额的修建费用，如果只通过收取运河航运费来收回成本的话，那也需要好几十年的时间，对大部分的商人来说，这肯定不是一个好的投资渠道。
第三，在运河的通过能力上也有问题。作为一条运河，就必然有其限制，即使加大施工量，也很难保证能够通过30万吨级以上的VCL（超巨型油轮），而在未来的几十年中，海上石油运输的主要工具肯定是VCL。甚至是VVCL（超超巨型油轮，指排水量超过50万吨的大型油轮），而且，加大运河的通过能力，这又会导致成本的提高，直接制造了另外个麻烦。而且，即使以普通的油轮来计算，这条运河是肯定无法与马六甲海峡相比的，这就直接导致是了通过费用无法降低，也就限制了油轮的通过数量。而这本身，就是一对矛盾，无法同时消除。
最后，就是中国在东南亚地区的总体战略上，这条运河也存在着问题。现在中国奉行的是民族主义政策，不但要照顾到所有中国人，还要使用自己的力量来为整个中华民族造福。而新加坡，作为一个依靠马六甲海峡而成为发达国家的华人国家，如果这条运河被开凿出来，那就必然会影响到新加坡的国际地位，甚至直接威胁到新加坡的生存。当马六甲海峡失去了其重要的地位之后，新加坡也将随之失去世界第二大港的地位，同时会凋零的还有新加坡的石油加工工业，以及作为国际中转港的地位。所以，是不是放弃新加坡的利益，而去照顾另外一个国家，这让中国也非常矛盾。
可以说，“克拉地峡方案”本身就是一把两刃剑，而最为关键的是，这条运河至今仍然没有动工，这让已经迫切需要解决石油安全的中国无法等待下去了。所以在这个方案之外，还有一个短期的解决办法。而这就是王一林出访缅甸的目的。
从地图上可以看到，中国从海湾地区进口的石油必然要经过安达曼海，而在安达曼海的北面就是孟加拉湾。再将目光从地图上的海洋转移到陆地上来，就会发现，如果从孟加拉湾上岸的话，这里距离中国云南的距离已经很近了。而这个短期的解决方案就是让中国在海湾地区进口的石油在孟加拉湾找到一处上岸的地方，然后再通过陆地运输路线进入中国。而再将地图放大一点，就会发现，在缅甸的西部海岸线附近，有一处港口正好适合了中国的需要，那就是实兑港。
政治上的优势已经不用说了，只要缅甸不发生重大变化，他是不会改变与中国的友谊关系的。而在这个港口的问题上，也具有非常大的优势。实兑港是有名的深水良港，足以停泊30万吨级以上的VCL，在适当的改良港内条件之后，即使是停靠设计中的VVCL也不是什么难题。虽然因为缅甸的经济原因，并没有得到足够的开发，但是只要进行少量的投资，对港内的条件进行改善，就能够立即投入使用了。而从经济上来讲，即使是将所有的岸上石油输送以及储存设施的开支都算上，也不过5000万美金左右，而且能够在一年之内投入使用，这无疑对迫切希望解决石油安全问题的中国有着极大的诱惑力。
当石油从实兑港上岸之后，就必须要通过陆上输油管道进入中国。而这个条件也已经非常成熟了。早在二战时，中缅公路就已经建成，而当中国与缅甸的国际铁路完成之后，对于修建一条输油管道已经没有多少技术上的难度。如果以最快的方法进行修建，只需要一年的时间，就能够沿着公路与铁路，将输油管道从实兑铺设大昆明。毕竟大量的地址勘探工作已经不需要去做了。
从这已经能够看出，这条线路是非常有价值的，但是为什么交他为短期解决办法，也就有其原因了。
在这条线路上，最大的限制是石油输送能力的问题。不管怎么说，这条线路最后还是只能依靠管道将石油送入中国。而比起海路运输来讲，管道运输不但在成本上，而且在运力上，都存在着巨大的差距。而按照缅甸的条件，这条管道的计划石油输送能力只能达到年2000万吨的级别。而这对中国巨大的石油需求量，以及中国从海湾地区进口的石油数量一比，根本就不堪重负。也就是说，这只能暂时的满足中国的需要，而无法从根本上解决中国
