轮回1984-第252章
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氖锩啃∈钡牡退佟⒎⒍�2500转以下的低转速运行的方式下行进的时候，采用了可变气门正时技术的发动机在燃油经济性上确实还是有着相当不错的效果。
但如果如果以四十到八十公里的时速、发动机地转速在250至4500转之间的时候，发动机可变气门正时技术的节油效果就不是那么明显了——当然，还是又作用。
很遗憾的一点是，在中国行驶的汽车，好像普遍的超过了具有可变气门正时技术地发动机节油需要的这两项指标：时速低于40公里每小时，发动机转速低于2500转。
张岚倒是想得开，有总比没有的强，能省一点就是一点吧。
小日本倒是很想通过自己设置的各种发动机技术壁垒来难倒别人来着。最起码也可以收个专利使用费，但这次日本人注定是要失望了。艾丽丝汽车发动机研究所的这帮老毛子研究人员们，倒是很会推陈出新，不仅在这项技术上成功的绕开了小日本的技术壁垒，而且还开发出了第二代的发动机可变气门正时技术。这种新技术，即不仅在发动机进气门调节方面使用了这项技术。而且在排气门控制上也采用了这样的技术，原本这项双重发动机可变气门正时技术技术原本是由后来地奇瑞汽车搞出来的，张岚却没有想到这帮子老毛子们也算是设计思想超前，竟然提前将这项技术给搞了出来。
现在，张岚能做的，只能是暗暗地想未来的奇瑞说一声对不起，挖外国人的墙角张岚没有一点不好意思，一点都不觉得脸红；挖自己人的墙角嘛，张岚就觉得有些难为情。尽管这个墙角还是未来的墙角，现在这堵墙连地基都还没有搞起来呢。
“这台发动机地耐热性能怎么样？”张岚问担任1。8升直列四缸水冷电喷发动机设计小组组长地希里雅科夫。“尤其是散热方面地设计。你们是怎么做地？别到了夏天车子开不了多远就开锅了。”
之所以有这么一问。是因为对于苏联地发动机耐高温性差这一点。张岚是知道地。这个问题在苏联并不成为问题。他们那里较低地气温绝对有利于发动机地散热。也极少出现发动机开锅地问题。
但同样地发动机到了中国。就开始水土不服。张岚知道地一点是。当然中国从苏联引进生产地59式主站坦克。夏天地时候连续跑上一百多公里就要停下来让发动机散散热。否则发动机就有开锅地危险。尽管这些发动机都是水冷地型号。但发动机开锅地问题却是知道二十多年后才给予解决。
对于一脉相承地这些老毛子发动机设计师们来说。张岚还真地很担心这个问题。生怕他们给自己搞出一个苏联版地发动机出来。所以在发动机设计任务书下达之初。为了避免这种情况地出现。发动机研制任务书上很着重地一点就是要重点解决发动机散热、尤其是夏天发动机容易开锅地问题。
发动机开锅。并不仅是苏联产发动机特有地毛病。现在国产地桑塔纳、富康、捷达到了夏天也都有这个毛病。甚至到了后来。上海大众更先进地车型桑塔纳2000。在夏天地时候发动机开锅也很正常。但苏联发动机在中国水土不服地症状尤其厉害。想想建国之初苏联支持中国建成地一汽生产地解放牌卡车吧。那个车在夏天地时候。发动机对于开锅有着一种近乎偏执地狂热。似乎不开锅一阵子就不能显示自己地苏联血统似地。
“当然。这个问题和进排气以及汽缸缸体等部件地设计一样。是我们设计地重点。”希里雅科夫说道。指着自己地研究小组设计地这套发动机散热系统给张岚看。看上去一脸地自豪。显然对自己地这个小组地这个独特地设计很得意。
“看到了没有？我们突破了发动机传统的散热方式的设计，不仅加大了水箱的容积和发动机内部循环水的回路，而且在外部，还采用了双散热器的的设计，这样的设计，足以保证装备这款发动机和散热系统的车子，即使是在夏天50多度的高温天气下长期行车，只要不出现冷却水缺失的情况，就算是将油箱加满一直跑到烧光整箱油，发动机也不会出现任何的问题。这可是我们针对中国独特的国情而设计的，根据我们的计算，就算是在最炎热的夏天，将车子放在你们最热的海南岛行驶，发动机也不会出现任何问题。”希里雅科夫说着，红光满面，显然对自己独特的设计非常满意。
张岚仔细看着希里雅科夫他们设计出来的这套发动机散热系统，确实，通过和自己家以前的那些车进行对比，这套散热系统看上去确实是比自家的那些车上的散热系统优秀了很多，就是看起来好像也复杂了很多。
现在张岚更担心一个问题：采用了如此优良的散热系统的车子，成本会上升多少？
“这套发动机连同散热系统在一起，相比于采用传统散热方式的发动机，成本会增加多少？”张岚问道。
“成本大约会上升百分之三至百分之五，”希里雅科夫说道，“增加的成本主要是多出来的那个散热器和与散热器相匹配的散热风扇，以及相对复杂的水管设计。”
百分之三至百分之五的成本上升？张岚点点头，这个数据可以接受，只是有个新的问题又出现在了张岚的脑海：看这两个散热器的体积，单个散热器的体积已经和传统散热器的体积差不多大，加上复杂了很多的管路，在发动机舱内那极为有限的空间内，这些家伙打算怎么将这两个散热器安装进去？
传统的发动机只有一个散热器，自然安装起来也很方便，直接安放在车头最前方的地方就行，由于车子向前行驶，所以始终有空气吹着散热器，加上散热风扇的作用，散热效果也最好，可是现在这多出来的一个散热器和风扇，希里雅科夫打算将这一套东西安装在车子的什么部位？难道想才的放在车子前方？且不说因此给整个车子带来的重心前移，就是这个车头的进气口设计，那得需要一个多大的进气口才能满足两个散热器的散热需要啊？
张岚仔细回忆了一下，就算是那些后世以大嘴著称的汽车，也不过是加大了车头进气口，增加了流经了散热器的自然风的风量，最多的也就是加大了散热器的体积，同时也就提高了散热器的热交换量，好像也没有听说过有采用双散热器方案的，嗯，倒也也不是没有，那些为了追求极限性能而进行对汽车进行了极限改装的汽车发烧友和参加地下黑赛事的赛车除外。
生产难度大，成本高，安装不方便，直接限制了这套散热系统的实用性。嗯，当然，从散热效果上来说，双散热器当然要比但散热器效果好很多。
嗯，这个方案确实很好，但也够独树一帜的。张岚心中暗自苦笑：还是受摩托车设计思想的影响比较深啊，摩托车身上的散热器好安装，但汽车上嘛？还真的非常有难度，想想原本就给塞得满满当当的发动机舱，现在竟然还要再塞进去一套散热系统，那岂不是意味着整个车身框架的设计都要推到重新来过？那之前所做的一切还有什么意思？
“小老板，你觉得这个设计怎么样？”希里雅科夫一脸的兴奋，看这家伙的意思，仿佛是在期待着张岚的表扬。
第四一三章 接连不断的好消息
“说实话，我认为不怎么样！”张岚苦笑着，“与其将散热系统搞的这么复杂，你还不如直接通过加大散热器的体积、加大散热风扇的直径、想办法提高散热风扇的转速、增加流经散热器的散热气流来增加散热器的散热效果来的更加实际！请问，你考虑过将来如何才能将这两套散热器安装到车上么？”
“安装？”听到张岚这话，希里雅科夫一愣，这才想起自己一直忽视的一个问题：这套散热系统是给汽车用的，不是给摩托车用的。摩托车上采用双散热器的倒是没有问题，汽车上嘛，多出来的一个散热器怎么安装？难道把另外一个散热器安装到车顶上？抑或是像是像中置发动机的那些超级跑车一样，通过在车身侧面增加车身进气道的方式，将另外一个散热器安装在后备箱里？
好像很荒谬啊！这是给一辆轿车用的发动机，并不是在设计一款跑车！
“那现在怎么办？”看到自己一直引以为豪的设计竟然忽略了这么重大的一个问题，希里雅科夫有些失魂落魄。嗯，确实，这个问题对这家伙的打击是有些大。
“简单啊，”最起码张岚并不认为这是一个多么难以解决的问题，而且不得不说，希里雅科夫的这款设计，有时候还是用得上的，“测算一下，在现有的条件下，这台发动机在外界稳50摄氏度时的时候需要多大的散热器进行散热的效果最理想，然后专门定制一款相应体积的散热器，我想单散热器总比双散热器简单得多了吧？无非就是加大体积加大风扇而已。”
还真是这么回事，希里雅科夫想想，可不就是这么简单嘛！又不是对发动机进行重新设计，只是散热系统而已，简单得很。
想了想，张岚又补充了一点，“将这个双散热器设计的散热系统设计方案整理一下，送到资料室保存起来。说不定什么时候就用得着。”
除了这点稍微鸡肋的设计之外，总的来说，希里雅科夫这个小组搞的这款1。8升发动机性能还算是不错，同国际上那些同级别的发动机相比，性能上并不输于他们，这是一台不错地发动机。
对散热系统进行这样的改进也用不了几天的时间。这并不是什么太大的问题，对整个项目的进展几乎没有什么影响。张岚摇摇头，有些无奈：怎么这么长时间就没有人发现这个问题呢？研究与市场需求相脱节的必然结果啊。
这种类似地情况，好像也不是只有苏联才有，中国在计划经济时代这样的笑话也搞出了不少，同样一个任务，在下达了各个分解任务之后，大家各搞个的，最后出来的结果就变成了一个大麻烦。甚至最后搞出来的东西组装不起来。
不说什么以人为本的废话，说到底，其实就是还没有受到市场的考验的缘故。等到在市场上吃过亏，自然就知道自己应该如何去做。
这算不算是社会主义特色地产物？张岚一边苦笑着。一边准备到另外几个项目小组去看看项目进展情况。
还好。好在其他两个小组一切正常。没有发生什么让人哭笑不得地事情。张岚总算是放心了一些。
看到在厂子里被涂装地面目全非地、正在测试场地进行测试地测试用车。张岚忍不住上去看了看。很好。除了外形为了防止被人偷拍而故意进行伪装地乱七八糟之外。内饰完全就是按照自己之前地设计进行地。中控台上地各个按键排列地很规整。功能一目了然。不会让刚驾驶这辆车地人感到茫然。各个配件之间地结合部分也很严密。没有出现自己地手指都能插进去地缝隙；坐在里面感觉很舒适。
唯一一点不算毛病地小毛病就是车子里面新车地味道重了些。稍微有一点点刺鼻。但这不是什么大毛病。任何一辆新车。都会有些这样地味道。这并不成为新车销售时候地问题。还好不是很刺鼻地廉价塑料味。否则张岚哭地心都有了——中高级车要是给人就这感觉。这车子还怎么卖？
这款测试车装备地发动机是彼得洛维奇研制地那款2。4升v型六缸自然吸气式电喷发动机。采用地五速手动变速箱。加速性能相当地出色。换挡时档位十分清晰。入档时还有着高级跑车上那种手动挡变速箱特有地轻微吸入感。感觉非常不错。
车子在行驶地时候。通过轮胎传递过来地路感很清晰。虽然悬挂系统在整体上有些偏硬。但并不是让人不舒服地感觉。并不影响乘坐地舒适度。能够让人清晰地直到车子底下地情况。反而让人对操控这辆车更加有信心。同时让整辆车有种驾驶运动型轿跑车地感觉。
被调校地稍微有些偏硬的悬挂系统还有一个好处：在高速行驶进行拐弯地时候，车身不会有比较严重的侧倾情况的出现。并不像是那些软绵绵的日本车那样，在时速60公里以下的时候感觉还行，乘坐还蛮舒适，但只要车子的时速上了六十公里，遇到转弯就感到整个人好像要飞出去一般。
车身设计的真的很扎实，底盘硬朗，扎实稳固，再车身用料上，并没有像日本车那样在看不见的地方进行偷工减料，倒是很有几分严谨的德国车的味道，就算是以90公里每小时的速度进行急转弯，车身也没有像日本车那样发出仿佛是不堪重负一般的“嘎吱嘎吱”的怪响。在这点上，苏联汽车的风格在忠实的体现了出来：用料上绝不偷工减料，就两个字可以形容——扎实！
一款2。4升的发动机能有这样出色的表现，张岚很满意，如果再去除掉车身外面那些为了测试进行的各种稀奇古怪的伪装，这就是一款可以上市销售的好车了。现在国产的车当中，好像装备2。4升发动机的车型全部都是清一色的外国车吧？
国产的车当中就没有一款发动机超过升的。就算是几年以后桑塔纳2000问世，也不过才1。8升的排量而已，如果再算上几年以后用了奥迪100的车身、日本尼桑的2。0升发动机和变速箱、然后挂了个红旗车标的红旗轿车的话，国产车当中最大的排气量的车型也不过就是装备了2。0升发动机。
让那些官老爷们知道什么才算是真正的速度感！不是那慢慢悠悠、半天把车速晃悠到0迈、车身飘得厉害的捷达，也不是半天才爬到0迈、仿佛轮子底下放个鸡蛋都能把车咯翻的桑塔纳，而是最高车速能够轻松超过220迈的艾丽丝“麒麟”汽车！
体验到了这里，张岚对“麒麟”汽车的上市有了充足的信心，在普桑都卖个十几万、且还供不应求的时代，自己这些比普桑不知道强出来多少倍的车，难道在走上层路线的情况下，还不能打败德国鬼子的老桑和捷达？
嗯，如果真的是这样，自己完全有必要去一头撞死了。
不知道现在由安德烈带领的防弹车设计小组进展的如何？公司的产品如果想要一炮走红，靠的就是安德烈老爷子的这些宝贝防弹车。对于安德烈老爷子的技术实力，张岚自然是无比的放心，专门为国家领导人设计防弹车的汽车设计师，那是什么水平？
看着眼前这几辆几乎
