唯一战胜国-第301章
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严打力度一次比一次大，被执行死刑的黑社会分子已经达到了八万人，这些人都是有案底的。而在押嫌疑分子达到二十三万人，这些是缺乏犯法证据，但其介入黑社会却是证据确凿的。
正所谓乱世用重典，尽管被枪毙失落的很多可能还有些罪不至死，但介入到了黑社会之中，就是最大的原罪。
只要将黑社会这个口子堵住了，才不会有人再去介入黑社会。
同时严厉打黑，是给道德高尚的国民一个交代。
若是社会上一大帮的黑社会，政囘府不去打，整天叫着提高国民素质，却会使那些道德水平良好的国民感到心寒。
正所谓道家所的口子不得开，口子一开了，就什么都出来了。政囘府要想堵口，就得用重刑。
结果就是，此时的中国黑恶势力或被端失落，或隐匿从良，整个社会为之一清，中国的艺术界也成为各国之中最干净的。
片子行业的成长，夏钧给与了很大的支持。
同时夏钧感觉中国不得仅仅局限于成长片子财产，还要成长漫画、动画财产。
中国要形成一个向世界狂轰滥炸的片子、动漫、动画的基地，同时夏钧已经筹算把电视整出来了。
因此夏钧接见了万氏四兄弟，万氏四兄弟是中国动画片最早的先行者，他们之前一直是在民间研究。
夏钧在接见万氏四兄弟时，和他们深入的探讨了动画的成长趋势，对动画财产的未来给与了很高的预期。
夏钧是想把万氏四兄弟召入华东片子公司，在华东片子公司成立一个‘华东梦工厂’。
不过万氏四兄弟想要自己开一家公司，因此夏钧也未强求，而是拿出了一百万元入股万氏四兄弟的公司。
同时夏钧还许诺，给与他们设备上的支持。
这家公司的名字就叫‘万氏兄弟动画公司’，同时华东片子公司也成立了一个‘华东梦工厂’。
用的都是世界最好的设备，同时也给与了足够的资金。
好的动画片创意夏钧有许多。
世界上第一部真正大卖的貌似是白雪公主与七个矮人，万氏兄弟在同一时期搞出了一跟风之作——铁扇公主，不过这个铁扇公主显然是扑街了。
白雪公主与七个矮人，这个题材是不错，只是没有几多中国味。
不过也无妨，作为商业动画，能在世界上捞到钱就可以。
因此夏钧筹算剽窃白雪公主与七个矮人。
在比较有中国味的动画方面，中国也有很多题材。
例如西游记、葫芦娃等等，还可以剽窃变形金刚、猛兽侠、阿童木、猫和老鼠、叮当猫、棋魂之类的动画片，归正能剽窃的经典多得去了。
以中国此时的片子市场来，可以是很是繁华的，并且还有进一步繁华的可能。
市场的繁华，必定能催生出一大批优秀的导演、演员。
如何让有能力的新人上囘位，成了一个问题。
有能力的上，没能力的下。
让中国片子业永远连结一个健康的状态，用片子与动画去向世界各国进行文化上的狂轰滥炸。
文化的入侵，交锋力入侵更有效。
在这个时代，已经不需要靠占领来盘剥其他国家与民囘族了，只要把对方打趴下，或者让对方臣服就可以了。
资本的成长，已经到了一种不需要占领就能达到盘剥目的高度了。
但资本的入侵，必须要有文化来进行辅助。
因此夏钧对片子业、动画业显得极为重视，中国虽然是一个资源众多的国家，但中国同样也将是一个人口众多的国家。（w/w/w。zzzcn。c/o/m更新超快）
片子业与动画业，可以给中国提供更多的就业。
万氏兄弟与华东梦工厂，第一部作品就是白雪公主与七个矮人，由于国产动画业还比较稚囘嫩，因此第一步动画是整个国家的所有专业人士进行共同制作。
夏钧提供了剧本，以及角案。
……
1919年，这是一个中国正式进入高速成长的阶段，由于中国有了钱，大量的工程开始上马。
在工程建设上的技工方面培养速度较快，基本上不缺钢筋工、水泥工和木工等工种。
唯一却的就是工程师，而随着德国战败，越来越多的德国技术人员被招揽到了中国来工作。
为了吸引更多的德国技术工人，中国还专门拍摄了一部以德国工人在中国的生活的片子，然后送到德国去放映。
效果还不错，很多德国技术工人纷繁前来中国。
这些技术工人的到来，解决了中国的工程建设规模受限，重工业产能扩张受限的人才制约因素。
随着亚联储的降息，更多的钱投入到了实业之中。
其中以铁路建设为例，国民对铁路的投资达到了一个力度更大的水平，铁路建设债券的销囘售十分火爆。
这些债券回报率稳定，而此时亚元与黄金汇率挂钩，意味着未来亚元的币值会很稳定的。
因此铁路建设债券普遍被业界看好。
铁路的建设走上了一个的进程，大规模的铁路修建，更是为更多的国民提供了就业岗位。
此时中国已经修好了三万五千公里的铁路，与计划的建设速度还要慢上许多，这是因为国家的号召，使铁路建设的工程师、工人们努力建设的结果。
中国通往果敢王国的铁路已经修通了大半，年底就可以竣工。
而中国在宜昌地区修起了三座中型水电站，在西南地区，修起了八座中型水电站，以及上百座较大的型水电站。
这些水电站的完工，给西南地区的经济带去了动力。
同时中缅铁路的即将竣工，也将给西南的对外出口形成一个巨大的优势，同时西南地区的交通状况大为改善，省级铁路干线已经全面修通。
夏钧在兑换系统中花了一亿点积分，购囘买了火车新技术，将火车的速度提高到了每时100公里，此技术正在向全国的铁路系统普及。
火车提速，这会增加铁路的竞争力。
此时公路和航运给铁路带去了较大的竞争压力，特别是铁路方面受公路的竞争影响较大。
由于油价较低，公路的运输本钱很多时候也不比铁路多出几多。
低油价虽然让政囘府失去了一个赚取利润的好工具，但对整个社会来是十分有利的。
因为各个行业受能源影响的可能性降低了，各行业的生产本钱、运输本钱都降低了，其结果就是国民更富裕。
一些生产项目，不会因为油价问题而亏损。
美国在后世基本上就是贷囘款给那些中东国家，让他们还不起钱，然后让他们低囘价把石油卖给美国，美国也不需要直接就掌控油田，而是低囘价从中东买，然后收取高额的炼油税，以推高油价，从而盘剥整个社会。
而此时的中华帝国政囘府虽然不增收炼油税，但低油价以及众多的燃油机械设备的应用，也使经济成长，经济总量增加了，政囘府的税收也就增加了。
成长民生，这是主要的目标。
当前中国是一个刚从旧封囘建社会中脱离出不到十年的国家，民生还不是太好，特别是那些内陆省份的苍生。
民生成长上去了，就有消费的降生。
消费上去了，就能带动更多的内部就业。
从而走上一个良性循环。
民生之所以能够成长，那是因为有比较公平的财富分派办法，而此时中华帝国政囘府加大对高收入群体的税收，大规模的进行孵卵，把低产阶级孵成中产阶级，使内需开始稳步增加。
中华帝国幅员辽阔，拥有世界上最大的国土面积，以及最多的人口。
因此铁路是一个很是庞大的系统，三万五千公里的铁路远远不敷。最起码需要三十万公里的铁路才能够铁路系统完善了。
三十万万公里的铁路，对中国来是需要的。
后世的中国，有十万公路的铁路，但铁路显然特另外挤。
而未来中国的人口，计划是跨越十亿，因此对铁路有较大的需求。特别是傍边国不如发财国家后，货运量将急剧上升，这种情况下，三十万公里在未来只是初步完善，还不是完全的完善。
若是要完全完善铁路，起码要50万公里。
后世美国囘保存有41万公里的铁路，同时还是在被拆失落了十几万公里的结果。
美国如此庞大的铁路，因为土地是私有化的，因此铁路可以自囘由修建，因此存在重复建设。
虽然重复建设致使资源一定水平上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。
世界各国的铁路管理各有各的手段，但很难有一种定律，而美国是有多种管理经验可以吸取的。
固然这是对后世的人们来。
美国政囘府曾经一度完全接管铁路系统，其结果就是铁路运输的低谷时期。
存在竞争的运输体囘系才是有活力的，美国政囘府对铁路的接管，等于是那些大资本家在垄断铁路运输。
垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。
例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让运，或者是提高的运价，让无在市场竞争中存活下来。
运输业就像是一个国家的血管，将养料输送到各个部位，而有发财的运输业，就会使整个国家的经济显现无比活跃的状态，当运费降低到一定水平时，货物周转就很便利了。
而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。
对铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。
因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。
对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。
竞争就可以使服务质量的提高。
并且就算是重复建设了，这些铁路也是贵重的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。
像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太亏弱把庞大的军队后勤给搞跨了，固然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在日俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。
此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷囘款，以修建交通设施。
水运、公路、空运的兴起，对铁路运输来是一个较大的威胁，竞争也呈现了。
不过相比之下，首先空运技术不成熟，水运方面中国能成长的也就是那些有条件的地区。
公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无与铁路竞争。
随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。
这近三十家的铁路公司散布各省，各自都计划修建新的铁路。
有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，并且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很忙碌，而华东铁路公司的单轨又运不过来。
有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。
华东铁路公司对此没有任何异囘议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮忙他们阐发修哪条路线最有回报价值。
此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在非论是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。
成长太快了，基础设施跟不上而致使的问题。
在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但远程运输方面公路的运输本钱比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。
就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。
随着冶金开始向北部、西部成长，这两片地区的经济也很快就成长起来。
基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集囘资修建铁路，有的则从外省集囘资。
对这些本省的铁路公司，很多省份的苍生都很支持，究竟结果修路是第一大事，能把路修起来，经济就能成长上去，从而日子也就会更好过。因此各省苍生对本省的铁路公司是很支持的，就算是再穷也会大力支持，因此筹集囘资金比较容易。
各省都成立了铁路公司，又有铁路公司跨省修建干线，而此时德国的工程师大量来到中国，并且中国又不缺乏劳动力，使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。
华东集团已经加大了对钢轨的生产规模，同时在机车上采纳了新的技术，可以将铁路时速提高到100公里每时，而例如福建地区，火车一般一时只能走60~70公里，再快就没办了，究竟结果不是平原地区。
而在平原地区，铁路的速度达到200公里并不是特别难。
后世的高铁，时速已经远远超出200公里每时。
每时100公里的火车行进速度是当前世界上最快的，这无疑加强了铁路的竞争优势。
同样也是提高了回报率，这吸引了更多的资本投入到铁路建设傍边去。
此时中国已经兴起了一个铁路投资热潮，大量的资本砸进了铁路投资之中，而银行则放出了大笔的低息贷囘款，在资金上解决了问题。
这种疯狂的铁路投资，可以是个双刃剑。
好处就在于，这种疯狂的建设可以使中国未来的运输业变得发财，使经济更加繁华。
而欠好的处所就是，会有阵痛呈现。
疯狂的投资终将有可能破灭，破灭之时就是阵痛到来的时期。
不过此时中国确实没有形成铁路投资泡沫，因为运力太紧张了，铁路建造的回报率确实很高。
目前暂时还未达到泡沫，但显然延续个几年下去，就会有一定的泡沫呈现了。
是让泡沫越吹越大，然后破失落，还是把泡沫控制在一定规模，这要看建设水平如何。
美国后世的那41万公里的铁路，就是经济泡沫造成的，虽然在那时很疯狂，但也给后来打下了经济繁华的基础。
阵痛有时候是不成避免的。
当前中国的铁路建设还未完善，因此大
