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第727章

反转人生-第727章

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而另外一个发现,则是他们的f/25,和f/35的变速箱。

原来李逸帆还真不知道,这家公司也能自产变速箱,来了之后,通过了解才知道,因为北欧人固有的骄傲和执拗,在没有被通用收购之前,他们一直坚持自产自销的态度。

几乎整车的所有零部件,全部自产,所以他们也是为数不多的能够自己生产自动变速器的几家企业之一。

这套路和日本的丰田,本田完全一样,唯一的不同就是他们没有丰田,本田那样灵活,没有人家规模做的大。

结果就是,同样作为二战后发展起来的车企,丰田和本田,成了世界范围内大名鼎鼎的汽车制造商,而他们则沦为了乡村洗剪吹。

但是这并不能否定他们制造变速箱的功力,他们的自动变速箱,有着欧洲制造的一贯特色,解释为,可靠,精巧,高效,和他们的涡轮增压发动机的配合,简直堪称完美。

而且这个瑞典车商,还很潮流,涉略很广泛,除了他们目前自有的几款液压自动变速器,还对大众推崇的dct进行了一定的研发,进度不快,但是很稳定。

甚至连cvt他们也同样有研究,和dct一样,都是进行到了一半,还没有出成果而已。

这条消息,对于李逸帆来说,绝对算得上是一条非常意外的惊喜。

他虽然从dsi那边挖角了不少人过来,可是那帮人想拿出什么成果,可要等一段时间。

而这段时间,却正好是他晨华汽车的空窗期,这段时间,他们只能使用手动变速器,或者是4at的变速器。

如果从萨博这边能够搞来这些自动变速器的技术的话,那么将会大大的加快他的自主自动变速器的研发生产速度。

更何况这家公司的自动变速器虽然没什么名气,可是他们的六挡手动变速器,可是大名鼎鼎。

要知道这年头,能够制造出六挡手动变速器的车企,全球也就那么几家,大众,和日本的几家车企而已

1187萨博兜里的宝贝

如果光是搞定他们的涡轮增压发动机,还有变速器的资料,就已经足够李逸帆乐哈哈了。

可是在详细的收集了关于萨博的资料之后,李逸帆的野心是再也压制不住了,海蒂可真是他的福星,她随便给自己提出的一个提议,现在看来,居然是让自己挖到了一个金矿。

因为经过详细的了解,他发现,现在的萨博,虽然是江河日下,可是他们兜里的宝贝,可远远不止,就是涡轮增压发动机管理系统,和自动变速器的研发制造技术,这两项。

他们还有很多其他的宝贝,因为现在通用还没有对他们还彻底的死心,所以他们也给萨博送来了不少好东西。

萨博也通过通用的东西,拼装了不少新车出来,虽然不太被萨博传统的拥趸们认可,但是你不能否认,那些都是好东西。

其中就比如去年通用给他们送来的epsilon平台,这款平台现在也许还名气不是很大,可是如果几年之后,你在打听打听,你就会发现,有无数的经典车型,其实都是诞生于这款平台之上。

比如雪佛兰迈瑞宝,欧宝英速亚,别克君威,君越等等,全都是诞生在这款平台的业界大咖!

由此可见这款平台的牛掰程度。

当然现在这还不过是epsilon平台的第一代平台,可是只要能够拿到这款平台,就相当于掌握了后期改进的关键。

所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计,其本质实际上是大量采用共同的零部件。采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等。它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。

从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开发生产技术,同一套整车开发技术可以应用于不同车型,派生或衍生多款车型。

而后来人对“平台”的定义是,“汽车通用组装点在车上的承接基础”,如果组装点着落于相同位置的基础上,则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产,从而节省设计开发成本。

平台的概念比较笼统,而且并不是一个实体概念。

平台概念主要体现在设计研发阶段。由于研发时采取了已存在的“模板”,不仅使车辆研发缩短了周期,而且共用零件大大减少了生产成本,并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。

平台并不等于底盘和悬挂,更不等于生产线,但是平台包括底盘和悬挂,而且同一生产线可能生产出不同平台的产品,一条生产线未必可以生产出同一平台的产品,相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

所以现在的世界级车企都非常重视平台,因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。

大众的很多车型。都出自于他们的pq平台,而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。

而在后世。这款平台,绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。

它所包含的底盘,还有悬挂,以及系统的调教,都非常关键,如果掌握了这款平台,那么就意味着,后世晨华汽车,可以在这款平台的基础上,研发出无数的车型。

而一个车企,在每一次更新换代的时候,才会去研发一款新的平台,而一款平台至少要在生产线上使用十年,甚至更久,才会更新换代。

这次如果能够从萨博的手里,搞到通用的epsilon平台,这就意味着他给自己的晨华汽车公司,奠定了未来的十年的基础。

要知道一款汽车平台,对一家车企的重要性,不亚于起死回生一般。

李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术,其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd…3平台去的。

要知道那同样是一款,后世赫赫有名的平台,在未来的十年时间里,那款cd…3平台,和通用的epsilon平台,还有大众的pq平台,并称为世界车企的三大平台。

世界上几乎大部分的汽车,日韩系除外,几乎都是从这几款平台上诞生的,即便不是,也是和这几款平台颇有渊源。

现在晨华汽车公司,即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台,是个杂牌子的产品,平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。

杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系,从丰田引入了面包车整车制造技术,而当他想要进军到家用轿车领域的时候,他首先想到的却是日本的三菱。

三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系,evo其实就是出身于格兰平台的一个变种,由此可见这款平台的优异之处。

当时杨荣从三菱搞来格兰的平台,就花了6200多万美元,不过日本人肯定不会那么好心,他们给杨荣的平台,进行了很多的微调,让这款平台的性能大幅度的下降。

杨荣当初并不知情,可是在98年平台到手之后,他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础,制造了一款新车试驾之后,不由得大失所望。

新车的性能非常差劲,尤其在路感方面。

车子的底盘调教,无非是两个方面,调教的比较硬,就是偏向于操控,调教的比较软,就是偏向于舒适,这两款是非常矛盾的强调一方,就必须放弃另外一方。

真正厉害的车,能够在这两个特性之间,找到非常合适的平衡点,而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。

第一代的尊驰,制造出来之后,路感就非常的模糊,两头不着调。

最后杨荣没辙,只能又花大几千万,请来曾经为宝马,凌志,现代设计过车型的意大利设计师久加诺,帮忙重新设计的汽车外形和平台。

后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign,参与了设计,这才在短短两年之内,完成了整车平台的重新设计。

然后又花了一个亿美元,引进了一整套的纯德国设备,进行零部件的生产,这才诞生了后来的骏捷,和尊驰的平台。

不过精益求精的杨荣,面对2000时生产出来的新一代中华车,还是不甚满意,于是就又花了大价钱,专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队,给中华车的底盘做了调教,这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。

虽然这是一个杂牌子的产品,但是她的性能,绝对不容小视。

在上辈子的时候,晨华汽车被省国资委接管之后,利用杨荣留下的遗产,完成了骏捷和尊驰的生产,并给把尊驰车拿到德国做了测试。

德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验,在试验中,没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速(70…80km/h)的麋鹿试验。

测试人员将进入车速提升到了100km/h,尊驰依然可以顺利完成,这在当时的德国曾经一度造成了轰动,要知道在没有esp的协助下,尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信,要知道在当时的世界名车里,能够完成这样条件测试的都没有几个。

而一家默默无闻的华国企业,居然做到了,你说这能不能引起轰动。

而这次试验的成功,也让当时晨华的领导信心大增,甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。

在后面的事实,就证明那位领导,完全就是个笑话。

后期公司内部管理混乱,大部分人都只顾着争权夺利,根本无心抓生产,抓质量监控,都琢磨着,怎么更多,更快的往自己的口袋里老票子。

这样的心态,迅速的导致了晨华汽车质量的下降,很快就被赶出了欧洲的市场。

而之后的晨华汽车,就一直靠着吃杨荣留下的那点老本过日子,就算在06年,他们推出新一代骏捷,曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。

可是不求上进的态度,混一天算一天的工作情绪,很快就让这个国内曾经的行业骄傲,迅速的沉沦了下去。

而杨荣留下的那套平台,虽然是杂牌子,但是却一直被晨华汽车所沿用。

但是一个成熟的汽车企业,光是靠一款平台,怎么能够?

既然来到宝山,岂能空手而归,萨博的兜里揣着这么多的好东西,可是这帮懒家伙,只会暴敛天物而已。

本着不拿白不拿的想法,李逸帆决定,这个平台,他绝对不能放过。

反正搞汽车的,技术不怕多,更何况国内那么多年关于技术的累积,全都是一片空白。

自己把这些技术搞回去,然后再从别的地方搞相当多的技术回来,然后让那些工程师们,执行的摸索,捏合,把这些技术全都吃透,学透,这样才能形成自己的特色。

当年的日本人不就是这样干的,韩国人也是一样,当年他们虚心请来奔驰,不就是为了奔驰的平台,和底盘技术,等到学到手,还不是一脚踢开,只可惜他们还是低估了德国人,倒是自己学的就是个四不像。

最后不得不靠从日本引进的平台技术来过活,韩国人的路,自己可不能再走一遍,这次拿下,回去之后,就必须让技术人员吃透。

1188本特纳

越是了解萨博,李逸帆的心里就是越发的惊喜,因为这家看似比邻倒闭的公司,里面的宝贝实在是太多了。

而且越是了解,李逸帆就越是发现,通用对这个干儿子,那可绝对是真爱啊!

因为就在去年,他们不光是给萨博送来了epsilon平台,还连带着用来了另外一款平台,这款平台是专门用于suv的平台,萨博基于这款平台,正在研发一款suv,准备命名为9…4x,而这款9…4x,和萨博推出的其他车型一样,注定就是一个坑爹货。

可是却不妨碍,这款平台上诞生的其他名牌车,就比如后来通用旗下名噪一时的高端suv,凯迪拉克的srx

看来老天爷还真是够给面子,这次注定是要满载而归了

李逸帆琢磨到,不过接下来他要关心的问题,还有很多,那就是到底该如何从萨博的手里,拿到这些东西。

第二天在他的召唤下,海蒂一早就飞了回来,在休息了一个上午之后,两人从下午,就一直待在古堡的会议室里密谋,一商量就是三天。

后来海蒂还招进来几个心腹,大家一起来商量,海蒂之所以这么做,其实也是有给李逸帆推荐人才的意思。

她手下的这个顾问团里,有不少人都是精通机械制造专业的人才,只不过这些人才,现在大多数在她这边发挥不了太大的作用。

这些人精通机械,或者汽车制造行业的经营,管理。但是却并没有太多施展才华的机会。

一来比利时的工业规模比较小。二来现在的西欧。工业方面,已经进入了黄金时期的后时代,目前西欧的机械加工和制造行业,出了德国人在抗大旗之外,其他的国家,无一例外都进入了衰退阶段。

毕竟现在西欧国家的工人待遇福利,太高,导致成本大幅度的提高。很多涉及生产制造的企业,都不愿意把工厂开办在西欧,反而是在华国大规模的投资建厂。

这些人才,留在她的手里,只有在她打算玩直奔运作的时候,比如收购某些机械列的工厂,分拆拍卖的时候,能够给她提供一些意见之外,大部分时间都是无所事事。

这样无疑就是一种人才浪费,而且这些人也都是有真本事的。既然李逸帆想要进军机械制造,和汽车制造这样的领域。

倒是可以把这些人才推荐给他。他一定能够用得到这些人。

而让这些人参与到这个计划,一方面是表示自己对他们的信任,二来也是把他们绑上自己的战船。

毕竟西欧人挺讲究什么职业道德,对于这样窃取商业资料,和秘密的事情,是很忌惮,反感的,但是如果他们愿意参与这个计划,那就说明他们对自己的忠心,愿意为自己做任何事,这样的人当然是信得过的。

而且这样的事情,也相当的考验胆量,毕竟他们所策划的事情,如果泄露出去,那肯定是一场天大的灾难,在场的所有人肯定都会面临法律的制裁。

当然海蒂是不会给他们这样的机会的,如果有人想要这样做,那么第二天安特卫普的郊区,也不介意会多出几具尸体。



本特纳。索伦森是萨博的一名设计工程师,他很年轻,只有二十八岁,不过在萨博工作已经有五个年头了。

早些年从斯德哥尔摩的皇家理工大学,机械工程专业毕业之后,就来到了萨博,刚来的时候,他还信心满满,认为自己能够在

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