帝国海权-第95章
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卡普里维还十分周到的从威廉港皇家造船厂抽调了一位有经验的负责人来担任皇储殿下的船厂的厂长。
当然卡普里维这么贴心也不是没代价的，船厂的条件好了，价格自然也高了，这样也就可以少还一点从皇储殿下这里借的黄金了。3年来约亨借给德国政府的黄金一共18吨，价值接近5000万马克，而卡普里维就干脆还了一个价值不菲的中型船厂给约亨。
现在船厂已经基本完成，约亨自然要看看花了自己18吨黄金的船厂是个什么样子。于是汉森·米歇尔厂长便带着约亨一行人在船厂参观。
“殿下，这里的规模虽然不大，但是设施非常齐全。”一位捷克人看着眼前已经基本完成的厂区称赞到。
“船厂要是再早些完成，我倒是想去抢一下智利和阿根廷的订单，不然直接建造较大型的舰船也不知道船厂的工人能不能胜任。”约亨多少有些担心。
去年智利海军在德国订购了一艘防护巡洋舰，不过当初准备来宰人的5300吨的艾琳级强化版的设计方案最终因为要价太高没卖出去，智利海军最后订购了了一艘在原版艾琳级基础上仅仅提高航速的新舰。
智利人在德国买船的消息传回后，阿根廷人也急急忙忙的上门了，虽然阿根廷人还是买下了阿姆斯特朗公司的那艘七月九日号，但是现在布宜诺斯艾利斯号的订单最终落到了德国人的手中。
阿根廷人虽然也没有选中那个5300吨的方案，不过为了对抗智利海军刚回国的普拉德舰长号铁甲舰，阿根廷人还要求将装备更强大的火力，最终选中了克虏伯公司为勃兰登堡级战列舰准备的舰炮，将两座双联装210舰炮换成了两座单装260舰炮，也因此该舰的吨位略微有所升高。
两艘船的订单分别花落伏尔铿船厂和日耳曼尼亚船厂，两家船厂都建造过艾琳级，建造两艘同型舰完全是熟门熟路，也因此两家船厂要价也是良心价，智利人的那艘开价37万英镑，而阿根廷的这艘开价40万英镑。
这两艘船约亨的新船厂都能有能力建造，如果能抢到订单，哪怕稍微少赚一点，拿来练练手也好，毕竟5000吨不到舰船给船厂工人们锻炼一下也是难得的机会。
至于两笔订单如果到手能赚两笔收入约亨倒不在乎，以后随着智利人和阿根廷人的海军竞赛的升级，卖船的机会还多的是，自己一家是肯定吞不下那么一个大蛋糕的，做人不能太贪心。
“请殿下放心，船厂聘请的都是有相当经验的优秀造船工人，并且有一些人也有为海军建造过舰船的经历，因此在能力方面没有问题。”汉森厂长在一旁恭敬的解释。
“不仅设施齐全，连工人也很有经验，的确是相当不错的船厂。”旁边的捷克人回应到。
“可惜就是离柏林的海军战略研究所远了一点。”约亨不无遗憾的说到。
海军战略研究所由于要和普鲁士皇家科学院联合研究，因此被建立在了柏林，如果要做船模拖曳实验还得跑老远，这点实在不是很方便。
“殿下，只要能设计出最优秀的军舰，那麻烦一点又有什么关系呢？”
“那以后就辛苦你了，波珀先生。”
这个在约亨旁边的捷克人正是西格弗里德·波珀，也许说未来的奥匈帝国海军工程上将没人知道，但是说出他的作品一定如雷贯耳。
奥匈帝国第一级也是最后一级无畏舰，世界上第一艘完工的三联装主炮的战列舰（注1），奥匈帝国最后的辉煌，联合力量级，又或者叫做奥匈君主级战列舰。
而就算知道了波珀设计了联合力量级战列舰，也很少有人知道这位设计师也曾经设计过潜艇。
1905年在波珀曾经提交了一款类似霍兰号，但是在一些技术细节上更出色的设计，只不过奥匈海军司令部却只想着向国外采购，而没有选择波珀的设计。否则这位经典名舰联合力量级的设计师的头上还将会带上奥匈帝国潜艇之父的光环。
虽然这位著名的设计师未来是奥匈帝国的首席舰船设计师、工程上将，但是现在有着17年海军制图员的工作经验的波珀，作为舰船设计师，不过是个只设计过防护巡洋舰，入行仅5年的新手而已。
奥匈帝国解体，奥地利海军并入德国海军，作为海军技术官员的波珀自然也要改换东家。对于自己所服务的国家和军队就此改换门庭还很不适应，考虑自己是否要继续留在军队的时候，汉森厂长的上门邀请来邀请他。
波珀虽然现在在舰船设计师界只是个新人，也没有什么资历和作品，不过汉森在邀请时转达了约亨的口信，约亨表示，自己的新船厂短时间内也就建造建造中小型舰艇，因此波珀有设计巡洋舰的经验就足够了。
而且德国各大船厂的军舰设计师又不好挖角，而奥匈帝国海军内部的有丰富经验的技术官员也大都会被德国海军吸收。因此像波珀这种有一定的经验，但是又不是军方不会放人的那种大牌，来自己的船厂最合适。
一番不会显得很突兀的邀请让波珀下定决心从军中退役，收拾行装来到德国加入了约亨的新船厂的设计团队。
作为船厂一段时间内唯一的水面舰艇设计师，也是首席设计师，波珀自然要对自己未来的工作环境进行一番考察，从现在波珀的表情上来看，显然还是比较满意的。
“那么我接下来的主要工作方向是什么呢？殿下？”看到船厂让自己满意，波珀就已经有些跃跃欲试了。
“帝国海军的第二代远洋鱼雷艇的设计也基本完成了，首批16艘中我们的船厂到时候也能拿到2艘的订单，因此先让船厂运作起来是第一位的。”约亨毫不在意的透露内部交易和暗箱操作的事实。
“而设计工作上主要就是海军的第三代远洋鱼雷艇的设计工作，短时间内我们的船厂如果承建海军舰船还是主要以小型舰艇为主要目标。不过本来我是没打算参与到海军下一代巡洋舰的竞标当中的，不过既然现在船厂有能力建造万吨级舰船，那么波珀先生你到是可以去试一试，也许您的设计可以争取到海军的订单呢。”
“海军的下一代巡洋舰啊，想要设计出比维多利亚·路易泽级更出色的船出来可不容易啊，殿下。”德国海军的最新式巡洋舰让设计师先生很是欣赏。
“所以就要看你的能力了，波珀先生，我可是非常希望能看到由我们的船厂能够第一次就能拿出一个经典的设计打出名声呢。”这个经典设计约亨自然早已拥有参照物了，波珀的设计只要不比这个参照物差，那么自己的船厂的名声自然会一炮打响。
“这当然也是我的希望，我会尽我最大的努力，殿下，当然也希望可以得到您的指导。”波珀当然知道德国海军的一系列舰船都少不了眼前的德意志皇储的影子，如何让自己的设计能更好的贴合德国海军的需求，少不了皇储的意见。
“这是自然，等你的设计工作正式开始了，我们再好好讨论一下。”约亨欣然答应，当然像波珀这样的优秀人才要能者多劳：“另外，我也希望新船厂未来拥有制造潜艇的能力，我很看好这种舰艇未来的发展和作用。不知道波珀先生你是否有兴趣涉足这种新式舰艇的设计领域。”
“潜艇领域我可从未涉足过，恐怕很难拿出令人满意的设计。”波珀有些为难。
“先生多虑了，并不说要用这个设计去争夺海军的订单，我只是希望能够开始先期的试验工作，进行技术和数据积累。当然，关于专业的潜艇设计师我也会努力去找，不过我希望在设计师来的时候，我们的船厂在这个领域不是毫无基础。”
约亨在给波珀增加工作量的同时也不忘给他戴戴高帽：“你可是船厂的首席设计师，我也只能指望你了。”
“那，我就试一试吧。”波珀勉力答应了下来。
德国海军的潜艇之路正式起步了。
注1：论开工时间最早的三联装主炮战列舰应该是意大利的但丁级，1909年6月6日，联合力量是1910年7月24日，不过完工时间但丁是1913年1月15日，联合力量是1912年12月5日
第124章 无限的轨道（）
1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博会开幕了，这个在美国举行的盛事，德国人自然要去参加。
约亨当然也要在这次世博会上推销自己的产品，BMW的各个型号的汽车自然要去世博会上亮相。
随着BMW的名声越来越响，并且4S店的销售网络在西欧也已经基本铺开，汽车已经成为了德国一项新兴的强势产业。
而极尽奢华的BMW－DaimlerDS1虽然销量不高，除了俄国沙皇亚历山大三世、德国军火巨头克虏伯这样的一些顶级大土豪消费了一些外，其他的一般土豪依然对其敬而远之，不过这不妨碍BMW在汽车市场上那极高的声誉。
在迈巴赫的不断努力下，最新的直列4缸汽油机就已经可以提供超过40马力的动力。有了强劲的动力，本茨很快利用这种发动机打造出了世界第一辆公共汽车，而戴姆勒则打造出了世界第一辆卡车。
公共汽车和卡车的发明人依然没有因为约亨的影响而改变，只不过时间分别提前了2年和3年，而车辆的性能也提高了。
加长的车厢，前上后下的双车门，对面式的20个座椅，公共汽车的出现让城市化进程日益加速的德国交通体系开始了一场变革，在约亨的推动下，德国的几个人口众多的大城市开始进行用公共汽车代替公共马车，建设更完善的城市公交网络的试运行。
而卡车的出现对于正在进行大规模基础建设，对材料运输能力有着极大需求的德国是比公共汽车更为重要的发明。卡车的运载能力面对马车的巨大优势很快就让这种车辆在市场上有了一席之地。
而卡车的价值不止于此，其在军事用途上的价值不亚于铁路的战略价值。凡尔登战役中法军在一周内用3900辆卡车运输了19万士兵2。5万吨物资，对战争的进程造了巨大影响。
而施利芬的旋转门的失败也有很大程度上是受到了低下的运输效率和缓慢的部队运动能力的拖累。
所以卡车也是约亨重点的关注对象，作为表率，约亨名下的企业率先开始将自己的运输工具全面换成新诞生的卡车。
当然，限制两种车辆迅速普及的依然是价格，不过汽车的效率优势慢慢会体现出来，对此需要的是时间和耐心，而这种耐心，约亨有。
随着汽车需求量的上升，对轮胎工艺的提升也就成了极为迫切的需求，炭黑橡胶和棉质帘布层被约亨提出来后开始在汽车轮胎上得到应用。
汽车的发展趋势也让橡胶的价格开始提升，不过好在德属喀麦隆是个生产橡胶的好地方，虽然在以后的总产量上不如东南亚的橡胶生产大国，但是每公顷产胶1200千克的平均产量在未来可是远高于马来西亚的700千克和印度尼西的400千克。
自从汽车一炮打响后，知道未来橡胶需求量巨大的约亨就开始在喀麦隆建设橡胶种植园。引进了产胶量最高南美的三叶橡胶后，喀麦隆的橡胶种植业也随着汽车业的发展而不断壮大。
石油制品的需求量也在逐年增高。美国、喀麦隆、尼日利亚的石油公司的产能也在逐步提升，炼油厂的规模也是越来越大。
一个汽车市场带动的巨大利益链条正在逐渐成型。
欧洲市场较强的消费能力和德国本土的需求量让BMW原本年产一万辆的产量开始捉襟见肘，扩大产能，将公共汽车和卡车这种主要注重运载能力的车辆的生产分离出去成为了BMW的下一步主要工作。
同样有着巨大消费能力的北美却因为运输成本导致价格无法下降。为了能够在美国抢占市场，BMW决定在美国建设分厂，而这次世博会也是BMW大举进攻美国的前奏。两种新车型自然也要去参展。
不过还有一个新玩意也要送到芝加哥去凑个热闹。
约亨在奥格斯堡机械制造厂看到这个准备送到美国去的新玩意，一台履带式汽油机拖拉机。
狄塞尔之前制作出的卧式单缸四冲程8马力柴油机，这种玩意已经可以用来用于小块田地耕作的手扶拖拉机了。不过由于约亨的推动下，德国的新兴农业容克们进行联合的大规模农庄对农业机械的需求是更大型化的东西。
所以手扶拖拉机的市场不会很大，约亨也就没有提出要制造这种玩意。而之后研制成功的直列4缸柴油机不过输出20马力，也就比5年前迈巴赫拿出来的4缸汽油机多了4马力，但是在重量上却重了近一倍。仅有的优势也就是更大的扭矩和更低的燃料消耗了。
所以这种东西约亨认为就算投放市场估计也没什么优势，因此阻止了奥格斯堡机械制造厂将这笨重玩意装上拖拉机的打算。
无奈之下的狄塞尔也只好继续努力提升柴油机的输出功率，不过现在看来至少没个一两年恐怕是拿不出比较靠谱的产品的了。
不过拖拉机还是要造的，德国农业产业化的进步在持续，对于生产机械的需求也在增加，蒸汽拖拉机这种坑爹玩意极低的工作效率根本不能满足需求。
不但要在其工作中不断的给锅炉添煤加柴，而且极低的燃烧效率让其提供的马力还不足以携带能让自己工作一天的燃煤或者木柴。
想象一下蒸汽拖拉机在工作时还要别人不断往上面搬运燃料的可笑场景就知道这玩意有多不靠谱了。
为了让那些进行合作，将农业产业化的容克们更加积极的投身工业化农业的大潮中，合适的农业生产机械是必不可少的。
于是当初16马力的直列4缸汽油机被装上了拖拉机，并且取得了成功。效率下、笨重的蒸汽拖拉机迅速被淘汰，现在在德国的田间地头都能看到拖拉机吞吐着青烟的景象。
汽油机拖拉机的普及开始让德国农业的生产产生了翻天覆地的变化，以往需要大量人力才能完成的工作被强劲的机械动力轻松完成。那些抱怨�
