乱世栋梁-第297章

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　　　　“模范的作用很重要，譬如，作场开分场，可以按着模范，在各地开一家又一家。”

　　　　李笠如是说，做了总结。

　　　　段韶瞥了一眼李笠，觉得有些奇怪：莫不是你经营作场久了，连军队，也想按着作场的样子来组建？

　第十一章　运输

　　　　上午，寒山北城西侧、湖畔港口，二号货运码头边一道道向外延伸的栈桥旁，靠泊着一艘艘货船。

　　　　大量装卸工正在装卸货物，如同蚂蚁，输送着货物。

　　　　各栈桥均有货运轨道，为铁制，其上走着四轮货车，载货量大，以马拖曳，所以运输能力不低。

　　　　但巨大的货物装卸量，依旧让几个货运码头接近满负荷运转，前来视察港务的李笠，听着官员的汇报，不动声色。

　　　　寒山分南北二城，对应有南港、北港，且寒山堰边上西侧、下游泗水河段也有港口，每日货物的“吞吐量”都很大。

　　　　因为寒山居民越来越多，所以日常生活消耗的物资也越来越多，大多需要靠外地输送，无数物资在各港口装卸，运入城中。

　　　　其中占大头的是粮食、燃料、木材，粮食自淮南运来，在寒山堰下游、泗水港口装卸，而燃料煤、木材，则在寒山堰西侧港口装卸。

　　　　不过，部分煤又需要转运，从寒山堰西港口登岸，走陆路到寒山堰下游泗水港口后装船，运往下游地区。

　　　　粮食亦是如此，要越过寒山堰，运往利国等煤铁矿区。

　　　　不过随着勾连泗水、沂水的运渎通航，以及运渎沿岸屯田成果渐渐显现，再过几年，利国等煤铁矿区消耗粮食，可以在徐州地界自行解决一部分，粮食转运的量会下降。

　　　　但是，泗水上下游航运，依旧要面临货物跨寒山堰实行“水陆水”转运这个问题，该问题必须得到彻底解决。

　　　　因为蜂窝煤的推广，泗水沿岸以及淮南地区，对于煤这种物美价廉的燃料，需求一直在大幅增加。

　　　　如果寒山这里，不解决煤炭水陆转运、绕过寒山堰这个问题，迟早会把寒山的货物转运能力给撑爆。

　　　　解决的办法不是没有，其中之一就是修铁路。

　　　　以碎石铺地作为路基，在其上等距离铺设木板，然后枕上两条铁轨，如同车辙。

　　　　这成对的铁轨，就是铁路，早几年就在建康东冶使用，徐州地区，利国等煤铁矿区也已经铺设铁路，上面跑着马车，运输矿石。

　　　　寒山堰各港区，同样也铺设了短距离铁路。

　　　　铁路的特性，使得同样尺寸的马车，走在铁路上时其上车辆的载货量可以大幅增加。

　　　　所以，为了解决货物转运问题，寒山北城外，已经修建了一条数里长的铁路，为复线铁路：对向单通道。

　　　　一条走的是自西向东的货车，一条走的是自东向西的货车。

　　　　李笠转到港口东面、铁路货运站，看着大量从码头运来的货物，在此清点、装车。

　　　　装车完毕后，经由马拉着货车沿着铁路向东前进，绕过寒山北城，抵达寒山堰下游泗水港口。

　　　　这边是装货站，对面是卸货站，来自东面泗水港口的物资在那里卸车，运到港口装船，走水路运往利国或者泗水、获水上游地区。

　　　　李笠看着同样热闹的车站，看着忙碌的装卸工，听相关人员介绍情况，思索起来。

　　　　铁路应该配上火车，才能发挥最大威力，不过这是不可能的，因为他不懂蒸汽机。

　　　　即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区矿山、工场、码头使用，运输能力依旧不错。

　　　　现在有了这条铁路，煤炭过境寒山方便了许多，于是有人突发奇想：不如，把铁路向北延伸，直接延伸到煤矿区。

　　　　如此一来，矿区的煤就直接走铁路运往寒山，以及寒山堰下游泗水港口。

　　　　即煤炭的运输有了“专线”，这条“专线”全长约四十里，若建成复线，等同于八十里的单线。

　　　　有了如此专线，煤炭销往淮南的数量会大幅增加，煤老板们暴富指日可待。

　　　　这一构想不错，让许多人激动不已，因为沿途地势平坦，些许河流，修桥即可横跨。

　　　　然而一算造价，足以让“男人沉默、女人流泪”。

　　　　铁轨为铁制，耗铁量巨大，所以铁路每一里的造价很贵，日常维护成本不低，且长距离的铁路运输，哪怕只是马拉货车，调度起来很麻烦。

　　　　所以，维持长距离铁路运输需要投入大量人手，这一成本，煤老板不会直接承担，但一定会分摊在货运费用里。

　　　　一旦铁路货运成本过高，煤老板们必然选水运，因为水运的优势就是成本极低，而铁路的修建初衷，就是避免水陆水转运，不增加转运时间和转运成本。

　　　　若真出现铁路运输成本高的情况，这铁路就不会有货运量，派不上用场，于是收不回成本。

　　　　巨额基建投资打水漂，这责任谁来扛？

　　　　天塌下来，当然是个子最高的那个徐州牧来扛啦！

　　　　李笠收回思绪，看着手中资料，问陪同官员：“运煤铁路筹建事宜，进展如何？按计划，也该开始动工了。”

　　　　。。。。。

　　　　夜，李笠做了个梦，梦到革命爆发了。

　　　　事情的起因，是因为一条铁路。

　　　　徐州寒山，与其北的利国及沿途煤铁矿区之间，要修建一条铁路，方便煤炭外运。

　　　　铁路全长百余里，一旦投入使用，巨大的煤炭货运量，可以给铁路运营方以及煤矿主带来丰厚收入。

　　　　该铁路为官营，因为官府财政状况差，便向民间招股，募集资金用来修建铁路。

　　　　铁路建成、通车后，每年的运营收入，会根据股份，向大小股东们分红。

　　　　消失传开，两淮官民踊跃认购铁路股份，无数人满怀希望，盼着铁路早日修成通车马拉货车，自己就可以靠着股份分红了。

　　　　结果，一个消息泄露：徐州州廨将本来该用于修建铁路的资金，挪去填卫所屯田的巨大财政窟窿。

　　　　资金填进去了，却挽回不了屯田崩溃的局面。

　　　　卫所屯田不成了，而铁路，也修不成了，无限延期。

　　　　得知这一消息的人们，聚集到州廨请愿，要求官府如约修建铁路，或者归还资金，结果遭到镇压，闹出人命。

　　　　此举引发众怒，各地民变骤起，因为徐州军中多有将士入股铁路，于是朝廷调集外地兵马入徐州平乱。

　　　　这决定进一步激化矛盾，徐州军哗变，哗变军人冲击武库，夺取了火炮这一利器。

　　　　随后炮击州廨，击败平乱兵马，控制寒山城。

　　　　事已至此，徐州军民再无退路，推举新首领为两淮都护，发檄文，声称替天行道，要推翻帝制，建立共和。

　　　　这是梁国天保三年，己卯年兔年，史称“己卯革命”，起因就是“保路运动”。

　　　　南北朝时期，居然会爆发推翻帝制的革命，如此一场荒诞的梦，李笠醒了之后只觉啼笑皆非。

　　　　翻了个身，发现身边空空如也。

　　　　房间里有灯光，李笠定睛一看，却是赵孟娘在挑灯夜读。

　　　　好一会，李笠才想起自己是和赵孟娘尽兴后才入睡，披着衣服起身，来到赵孟娘旁边，轻声问：“不睡啊，看账簿？”

　　　　“嗯。”赵孟娘点点头，见李笠过来，赶紧起身，要去倒水，被李笠扶着坐下：“不差这点时间，早些睡，明日再说。”

　　　　“妾实在放心不下，想多看看。”

　　　　赵孟娘刚说完，见李笠伸手要扯账簿，赶紧收在怀中：“就看一会。”

　　　　李笠收回手：“有什么好看的哟你还在担心，担心铁路的事情，是不是？”

　　　　赵孟娘看着李笠，一脸凝重：“三郎，万一，万一资金周转不过来呢？”

　　　　“为了卫所屯田，州廨借了许多钱，可屯田至少要数年后才会有像样收益，所以凭着修建运煤铁路的由头，把路权给抵押出去，还说什么入股分红”

　　　　“可一旦铁路修不成，或者货运成本过高，那”

　　　　面对赵孟娘的担心，李笠挠挠头，不以为意：

　　　　“反正钱我是借到了，屯田也开始了，至于之后，呵呵，你没听说么，借钱之前我是孙子，借了钱之后，债主就是孙子了！”

　　　　“三郎莫要说笑，铁路这件事，真的没问题么？”

　　　　赵孟娘问，她看的账簿，是运煤铁路运营后的收支估算，当然，既然是估算，那就一定会和现实出现偏差。

　　　　运煤铁路即将动工，这理论上铁路运营后的盈余，能否真正实现，犹未可知。

　　　　李笠见赵孟娘这担心模样，笑起来：“你莫要想那么多，我敢玩十坛九盖的把戏，自然是有把握，才敢如此。”

　　　　“铁路的运营，花样很多，你可以放心。”

　第十二章　要想富，先修路

　　　　上午，辰时，寒山北城，北门外，车站，张铤及一众吏员正在车站官署前聚集。

　　　　连接利民矿区煤矿和寒山北城的铁路，耗时一个多月，前不久已经通车，张铤带着幕府佐官到此，是要亲眼看看轨道马车的运输速度。

　　　　他掏出怀表，却见时间“走到”七点四十分左右。

　　　　精密的计时工具怀表，是钟表的一种，因为体积小，可以放在怀里，故而得名。

　　　　按照钟表的计时单位，一天十二个时辰，分为二十四“小时”，即一个时辰等于两个小时。

　　　　一小时，为六十“分钟”，一分钟为六十“秒”。

　　　　张铤很快习惯了这种计时工具，以及计时单位，怀表，成了他随身必带工具。

　　　　收起怀表，看着站前一条铁路，这铁路向北延伸，消失在地平线的那一头。

　　　　这条铁路全长近四十里，为“复线”，所以单线里程为八十里，耗铁量巨大，造价不低。

　　　　因为该工程备料充分，事前经过仔细勘察，且轨道的铺设已经有了丰富经验，所以前期工作都已做足。

　　　　动工后，是各路段同时施工，平均每天铺设铁轨一里，故而建设速度较快，只是具体运输效果如何，需要实际运行后才知道。

　　　　现在，张铤就想看看，从利民矿区车站出发的马拉货车，能否在一个时辰内，按时抵达“寒山北站”。

　　　　按照计划，每天早上六点，第一个车队就会从利民车站、寒山北站对向出发，耗时一个时辰，抵达终点站。

　　　　也就是说，马拉货车的移动速度，是每小时走二十里，即时速二十里，大概是人步行速度的一倍。

　　　　比走在土路上的正常马车略快，但行走在铁路上的马车，因为路面平整，所以可以保持匀速。

　　　　且因为用的是四轮车，且轨道上的摩擦力很小，所以一匹马拉车时的载重可以明显增加。

　　　　这一点，已经在矿区、港区的轨道运输上得以印证。

　　　　而四十里距离，对于拉车的马来说，负担并不重。

　　　　时间到了七点五十分，铁路上出现了黑影，渐渐变大，却是一队车队缓缓过来。

　　　　看来，准时抵达没问题了。

　　　　张铤和吏员们饶有趣味的看着马拉货车车队进站。

　　　　只见样式特殊的四轮车，行驶在轨道上，四个轮子大小一致，直径约四尺，车厢为铁架、木板制成，矩形、有盖，仿佛一个大箱子。

　　　　四轮车共有八辆，尺寸相同，头尾相连，宛若蜈蚣。

　　　　拉车的马共有六匹，两匹一排，前后成三排，驾驭马匹的两个马夫，坐在第一辆车的前沿，上面搭着个凉棚。

　　　　虽然四轮车多，载重看上去少不了，但六匹马拉着车走起来，动作轻盈，尚有余力。

　　　　车队的行进速度不慢，渐渐接近车站，位于车队最后一辆车上的两个人，听得前方马夫敲锣，便搬动车厢边上的长竿。

　　　　长竿是刹车系统的机括，扳动之后，会让车轮转动不畅，移动速度变慢。

　　　　其中一人沿着车厢向前走，每到一个车厢，便搬动边上长竿，使得车队速度明显放慢，与此同时，马夫也让六匹马放慢速度

　　　　车队穿过一个门框形状的铁架，停下，使得这铁架正好位于车队中部。

　　　　张铤和吏员们上前，现场观看装卸工装卸货物。

　　　　铁架十分粗硕，名为“门形吊车”，门脚各自立在一个轨道上，且装着轮子，所以能够前后移动。

　　　　其门梁下有可移动的滑车，滑车带着六个吊钩，可以把一个车厢的四角和中部钩住。

　　　　四轮车的车架和车厢是可分离的，通过插销固定，只要撤去插销，那么凭借人力用门形吊车“起吊”，可以将车厢吊起数尺，然后平移到旁边平行轨道上停着的车架上。

　　　　待得车厢放到空车架上，四名身着裲裆“号衣”的青壮，直接推着车向前走。

　　　　后方，第二列来自利民车站的马拉货车抵达，前后相隔十分钟，进入旁边一个轨道，进行卸车。

　　　　第一列车的八个车厢，逐一被吊走，六匹马拉着八个空空的车架向前走，经过“人”字形变向轨道，进入另一条轨道。

　　　　头变尾、尾变头，拉车的马被解开，原先车队的尾部、现在的头部，和新的一组共六匹马接上。

　　　　另一组装卸工个门形吊车，往这八个空车架上吊装车厢，逐一吊装完毕后，把车架和车厢固定好。

　　　　休息好了的四名车夫，驾驭六马，拉着车队，往北而去。

　　　　这一卸，一装，看上去简单，但实际上不简单，涉及多个流程。

　　　　不同的队伍，以分工合作制，确保货物装卸、收发、货物登记、车队换轨道变向、换马同时进行，目的就是为了增加车站的“吞吐量”。

　　　　不远处，张铤看了看手中怀表，对此次有轨马车的货物装卸十分满意。

　　　　当然，更满意的是“集装箱”的使用，确实极大提升了货物转运效率。

　　　　一个“集装箱”，由铁框、木板制作而成，尺寸统一，自重加货物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出来的货运容器。

　　　　集装箱运输，对于提升物质转运效率确实有帮助，但若只是如此，还不够。

　　　　不远处，是喧嚣的泗水码头，刚到车站没多久的八个车厢集装箱，被人推到卸货轨道停好。

　　　　装卸工打开侧板，其中煤炭倾泻而出，落在旁边滑道。

　　　　有人跳进堆积了煤炭的滑道里，抽检煤炭质量，并把抽检煤样装好。